扛住疫情冲击波⑩｜国际航线从业者期盼1月8日 飞行员：预感航线能恢复到2019年水平

1月8日起，新型冠状病毒感染开始实施“乙类乙管”。根据相关方案与通知，不再对入境人员和货物等采取检疫传染病管理措施；不再对国际客运航班实施“五个一”和“一国一策”等调控措施，中外航空公司按照双边运输协定安排运营定期客运航班。国际航线的春天要回来了吗？近日，红星新闻记者对飞行员、空乘、国际旅行组织负责人进行了采访。

↑资料图据视觉中国

飞行员：

我预感2023年能像2019年一样

2021年，飞行学员小海频频从公司听到“现在不缺飞行员了”的消息，他开始害怕自己“被停飞”，无法坐上副驾驶的位置。

“从高中毕业签约进入学校，到学习飞行完成考核，再到成为飞行员，是有一定停飞率的。就我身边而言，六七年的准备时间里，10个人中有3个人最后不能飞都是正常的。国际航线收缩的时候，航班少，不确定停飞率会变成什么样。”小海对红星新闻记者说道。

2022年，小海成为所在航空公司在职副驾驶飞行员，至今已有一年时间。然而在过去一年里，小海平均每月飞行时长只有20多个小时，不足应有时长的四分之一。这与国际航线收紧密切相关。

按照学习驾驶的机型，小海飞国内航线和一些东南亚航线，但小海一次都没能飞出国门。

“国际航线的取消影响最大的首先是我们的收入，国际航线小时数长，是我们收入的重要构成。我们新入行的副驾驶员底薪低，小时数也少的话，工资捉襟见肘。老飞行员底薪虽然高，但身上有还贷的压力，收入减少面临的压力更大，各有各的难。”小海表示，没有国际航线后，他的收入减少近50%。

小海告诉红星新闻记者，除了收入以外，国际航线的取消还很大程度影响了新飞行员的学习和成长。“我们飞国际航线的时候，需要用英语通讯，也需要报务资格。空中管制的英语口音都不一样，比如我们都知道有印度口音、日本口音、韩国口音，还有英式英语，这些都需要资质，也需要经验，不然口音都听不懂。”小海说道。

没有国际航线较长小时数的累积，也意味着他的升级考核、成长进程被放缓，“小时数的累积是考级、升级的基础。”小海说道。

国际航线收缩近3年，仿佛“冻结”了小海的职业成长，但小海对春天的到来充满信心。“我预感2023年能恢复到2019年的水平。这两年，我飞货机的同学驾驶国际航线是没有受到任何影响的，甚至可以说是在提升、扩张。通过货机国际航线，我看到了2023年的未来。”小海说道。

3年隔离8次的空乘：

疫情影响了不少人的学习计划

2019年，素素成为一名空乘。“对新人来说，一开始只能飞国内。快8个月的时候可以飞‘小国际’，比如泰国、日本等比较近的。快一年后可以飞欧美等稍远一点的地方。我就是差不多疫情开始之后可以飞长线国际航班的。”素素对红星新闻记者说道。

“我隔离过很多次，之前是14+7，去年10月底是7+3，去年12月22日飞雅典回来是5+3，一下飞机就直接送到隔离酒店。”1月5日晚，素素接受红星新闻记者采访时回忆道。

上月下旬，正在隔离中的素素，在手机备忘录里写下自己3年来8次隔离的经历。

“2020年3月27日从日本飞回，新闻说18点起入境实施14天隔离健康观察。到公司已是22点过，抱着期待去问派遣，说没接到照常飞的通知，于是居家了14天。”素素写道。

接下来，同年7月、次年1月、4月、11月……因为国际航线入境防疫政策和小区出现感染病例等情况，3年时间，素素隔离了8次。

素素表示，一开始隔离的时候很不习惯，待在一个小房间半个月。“2021年初飞东京的时候，14天都很自闭，带的ipad都没从箱子里拿出来过。每天逼着自己吃饭，体重一度到了历史最低。过了几个月又有一次飞东京，大家在隔离服上涂鸦，有点苦中作乐的意思。”

↑隔离期间苦中作乐的涂鸦素素供图

“最近几个月公司长航线增加了，但能飞这个机型的人不够多。国际航线增加后，我的班次就多了些，大概20天隔离一次。”素素说道。

素素称，她所学机型的国际航线，能飞的人少，疫情也影响了许多空乘的学习计划。

谈及去年12月22日的雅典飞行，素素告诉记者，同事们大多感染新冠，“我是航班前3天突然换上去的，直到飞前一天，群里还来来回回换了5个人，最晚的一个机组成员是半夜一点多备上的。”素素说道。

旅行组织负责人：

大家在规划出行，期待1月8日

疫情防控期间，受到影响的不止是空乘和飞行员，更多的是乘客。

8年来，“出走世界义工旅行”的负责人王宇豪所在团队，曾带领游客前往斯里兰卡、摩洛哥等地旅行。

王宇豪告诉红星新闻记者：“疫情3年来，国际旅行行业经历了沉浮，一些公司也在经历沉浮，甚至一些公司已不在这一领域正常经营。”

据介绍，“出走世界义工旅行”是为中国青年提供各国义工旅行机会和信息共享的线上平台，旨在鼓励大家打开认知世界的大门，“出走”到不同国度进行深度文化之旅的同时，通过投身当地公益项目，做一名有社会责任感的旅行者。疫情期间，除了开展国际旅行相关服务，该平台也在积极尝试其他业务，比如国内旅行服务、承接线上跨国支教、学术课程等服务。

“2020年突如其来的疫情，给中小企业创业者带来巨大打击，我们也面临严峻挑战，每一次（旅行）取消，都意味着大量沟通和退款等工作。面对一系列突发情况，还得积极应对，持续开发国内项目和线上项目。”王宇豪说道。

“我们也在期待1月8日。”王宇豪表示，“部分国家和地区对于中国游客有落地检、疫苗接种等要求，大家还是不能掉以轻心。”

王宇豪表示，疫情防控政策优化以来，作为国际旅行行业从业人员，“我心情既激动又忐忑。”他说，3年来，大家共同经历了病毒肆虐阶段。如今，可以明显感受到大家出行的信心在增加。（文内小海、素素均为化名）

红星新闻记者王辰元实习生易千雪李逸凡

责编官莉编辑彭疆

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